電動バイク工場のテストコースでは、チームと私は毎日 500 キロメートルを超える走行データを収集しています。最も頻繁に記録される指標は最高速度や加速時間ではなく、サスペンション システムによって 1 秒間に数十回処理される微細な振動です。当社の統計によると、電動バイクのサスペンション システムは、その全寿命にわたって、平均で500万回を超える圧縮とリバウンドのサイクル。今日は、エンジニアの観点から、この見落とされがちだが重要なシステムを分析します。
サスペンション システム: 単なる快適コンポーネント以上のもの
多くのライダーは、ショックアブソーバーを単に快適性を高めるための「柔らかい」機能であると誤って見ています。実はサスペンションシステムというのは、電動バイクの安全性と操作性の中核となる基盤。私たちのテストデータによると、適切に調整されたサスペンション システムは、濡れた路面での制動距離を短縮できることがわかりました。{1}15-20%コーナーでのタイヤの接地面を増やすことで、30%まで。これは、サスペンションがタイヤと路面との接触の質を制御するためです。柔らかすぎるセットアップは「ダイブ」を引き起こし、ブレーキング中にフロントエンドが過度に沈み込みます。一方、硬すぎるセットアップはタイヤが段差で跳ね返り、グリップを失います。
ショックアブソーバーの種類とその工学的特徴
現在主流の電動バイクのサスペンション システムは 3 つの主要なカテゴリに分類され、それぞれに異なる物理的特性と用途があります。
- スプリング-油圧ショックアブソーバー最も一般的なタイプで、約65%市場の。金属スプリングを使用して静荷重を処理し、減衰オリフィスを流れる油圧流体を使用してスプリングの動作速度を制御します。この設計の利点は、構造が簡単でコストを制御できることです。ただし、その減衰特性は比較的固定されているため、低速での快適性と高速での安定性のバランスを完全に保つことが困難です。-私たちのラボテストでは、その後20,000キロメートル継続的に使用すると、標準スプリングの減衰性能は-油圧ショックによって約 1 倍低下します。20-25%、主に流体の経年劣化とシールの摩耗が原因です。
- エアショックアブソーバー密閉された窒素ガスをスプリング媒体として使用しており、通常は中級から-高級-モデルに搭載されており、約25%市場の。エア ショックの主な利点は、段階的なバネレートです。-最初は小さな振動を吸収するために柔らかくなり、ハード ブレーキと加速をサポートするために徐々に硬くなります。空気圧を調整することで、さまざまなライダーの体重や荷物の積載量に合わせて車両の車高とプリロードを正確に微調整できます。-私たちの比較テストでは、コーナーが連続するトラックでは、正しく調整されたエアサスペンション システムによりラップタイムが向上することがわかりました。2-3%同様の価格帯のスプリング油圧システムと比較して-ます。
- 電子的に調整可能なサスペンションシステム近年の技術の最前線を代表するものです。現在は約程度しか保持されていませんが、10%{0}}ハイエンド市場の年間成長率は30%。これらのシステムはセンサーを使用して車両の状態（加速度、ブレーキ圧力、傾斜角など）をリアルタイムで監視し、ECU がソレノイド バルブを制御して減衰力を調整します。- MILG のフラッグシップモデルのテストでは、電子サスペンションが粗いアスファルト上でハンドルバーに伝わる振動振幅を低減しました。40-50%ハードトラックのブレーキング時のフロントエンドのダイブが減少しました。{0}35%。この適応能力は、毎日の通勤の快適さと時折の元気なライディングの両方を求めるユーザーに特に適しています。
サスペンションパラメータ: 数値を理解する
サスペンションを選択または調整する場合、いくつかの重要なパラメータを理解することが不可欠です。
- スプリングプリロード: これは単純な「ソフト/ハード」調整ではなく、ショックアブソーバーを正しい初期動作位置に設定します。私たちの経験則では、ライダーが通常のライディングポジションにある場合、サグ (バイクとライダーの体重によってサスペンションが圧縮される量) は次のようになります。30～35mmフロント用と25-30mmリア用。これにより、サスペンションは底付きを避けながら、バンプに対処するのに十分なトラベルを確保します。
- 圧縮減衰: ショックが圧縮される速さを制御します。街乗りの場合は、高さ 5cm の縁石を素早く乗り越えたときの衝撃を、激しいリバウンドをせずにスムーズに吸収できるように、圧縮側ダンピングを設定することをお勧めします。サーキット走行では、急ブレーキ時のフロントエンドのダイブを制御するために、よりしっかりとした圧縮ダンピングが必要です。{3}}
- リバウンドダンピング: ショックが元の長さに戻るまでの速度を制御します。これは最も一般的に誤って調整されるパラメータです。リバウンドダンピングが小さすぎると、連続するバンプを乗り越えてショックが「固まり」、徐々にトラベルが失われます。リバウンドダンピングが大きすぎると、衝撃後にタイヤがすぐに路面に再接触できなくなります。{3}}適切に調整すると、孤立したバンプを通過した後、目立った跳ね返りもなく、バイクは 1 サイクル以内にスムーズに落ち着きます。
サスペンションの性能低下: 特定と対応
ショックアブソーバーは摩耗品であり、時間の経過とともに性能が低下します。主な指標は次のとおりです。
- シールの経年劣化: 最も直接的な兆候は、ショック シャフト上の目に見える油膜です。これは通常の「泣き声」ではなく、シールの失敗の始まりです。粉塵の多い環境での加速劣化テストに基づくと、ショック シールの平均寿命は約15,000～20,000キロ.
- ダンピングフェード: 同じ道路でバイクが以前よりも著しく過酷になったり、コーナーでの安定性が以前よりも低下したと感じた場合は、油圧作動油が劣化しているか、バルブコンポーネントが摩耗している可能性があります。定量的テストにより、その後3～4年または30,000〜40,000キロ、作動油の粘度は通常、次のように低下します。15-20%、減衰性能に大きな影響を与えます。
- 春の疲労: 金属スプリングは長期にわたる周期的な荷重を受けるとわずかな永久変形を起こし、予圧が徐々に減少します。-私たちの測定によると、40,000～50,000キロ使用により、工場出荷時のスプリングは平均で2-3%自由長は-自転車のジオメトリを変えるのに十分な長さです。
メンテナンスとアップグレード: データに基づいた意思決定-
ほとんどのユーザーは、サスペンションの状態を毎回確認することをお勧めします。10,000キロメートルプロフェッショナルサービス（フルードとシールの交換）を毎回検討しています20,000～25,000キロ。サスペンションをアップグレードするかどうかを決めるときは、マーケティングではなく、特定のニーズに基づいてください。
- 主に都市部で通勤する場合は、純正サスペンションで十分だと思われます。正しいタイヤ空気圧 (推奨値の±10% 以内) を維持し、定期的なチェックを実行することに重点を置いてください。
- 頻繁に同乗者を乗せたり、荷物を運んだりする場合は、交換用スプリングへのアップグレードを検討してください。15-20%より高いバネレート。多くの場合、これはサスペンション システム全体を交換するよりも費用対効果が高くなります。-
- さまざまな状況（市街地、山道、軽い未舗装路面）で走行する場合、多段階で減衰を調整できるショックアブソーバーは賢明な投資となり、さまざまなシナリオに合わせてセットアップを最適化できます。{0}}
MILG では、さまざまな市場向けにターゲットを絞ったサスペンション ソリューションを開発しています。たとえば、東南アジア向けのモデルには、高温多湿に対する耐性を高めるために特別に強化されたサスペンションが搭載されており、高温多湿の気候でも安定した減衰特性を確保します。-ヨーロッパ市場向けに開発されたスポーツ モデルは、低摩擦シール技術と正確に校正されたバルブを採用し、究極の応答精度とフィードバックを追求しています。{3}}私たちは、真の乗り心地は、表面的なスペックシートの機能ではなく、これらの基本システムの細心の注意を払ったエンジニアリングの統合によってもたらされることを理解しています。-
工場から出荷される前に、すべての MILG 電動バイクのサスペンション システムは動的シミュレーション テストを受け、コンポーネントの公差から最終調整まですべてが設計基準を満たしていることを確認します。私たちは、優れたサスペンション システムはトップクラスのモデルに限定されるべきではなく、すべての電動バイクの標準であるべきだと考えています。-静かに動作し、混沌とした道路からの入力を制御可能なシャーシダイナミクスに変換し、あらゆる乗車を安全、自信を持って楽しいものにします。
ライディング スタイルや一般的な道路状況に基づいたサスペンション システムの選択または最適化について詳しく知りたい場合、またはシャーシ エンジニアリングにおける MILG の具体的な実践について理解したい場合は、次のサイトをご覧ください。www.milgev.com技術的な詳細については、当社のエンジニアリング チームに直接お問い合わせください。
